Die Schifffahrt ist eine der wichtigsten Faktoren im internationalen Warenverkehr. Und leider auch einer, der viel CO2-Emissionen verursacht. Vernünftige Alternativen zu den oft mit Schweröl betriebenen Antrieben sind rar gesät. Eine ganz besondere Alternative wird nun von dem kanadischen Unternehmen Sailcargo kommen. Wie der Name schon suggeriert, will die Firma ein großes Segelschiff für den kommerziellen Warentransport bauen. Wenn das …

Auch rund zehn Jahre nach dem Ausbruch der weltweiten Finanzkrise steckt die Schifffahrtsbranche noch in der Krise. Es gibt schlicht zu viele Containerschiffe für zu wenig Ware. Dies wiederum sorgt dafür, dass die Frachtpreise extrem niedrig sind – was für viele kleinere Firmen ein großes Problem ist. Die weltweit größte Containerschiff-Reederei Maersk Line hat diese Situation immer wieder genutzt, um …

Die internationale Schifffahrtsorganisation IMO hat im April erstmals konkrete Ziele in Sachen Klimaschutz beschlossen. Demnach sollen die Emissionen im weltweiten Containerverkehr bis zum Jahr 2050 um die Hälfte sinken. Bisher allerdings wurden die ambitionierten Ziele noch nicht mit konkreten Maßnahmen unterlegt. In wenigen Tagen trifft sich daher der Umweltausschuss der IMO, um über verschiedene Wege zu beraten, mit denen die …

Der Nordatlantik zwischen Neufundland und Irland gilt als extrem anspruchsvolles Terrain für die Schifffahrt. Das nur zwei Meter lange und 60 Kilogramm schwere Segelschiff „SB Met“ ließ sich davon allerdings nicht aufhalten. Innerhalb von zweieinhalb Monaten überquerte es den Ozean und sorgte somit für eine Weltpremiere. Denn an Bord des Schiffes befand sich keine Besatzung. Es handelt sich somit um …

Deutschland importiert zahlreiche Waren aus China, Japan und Südkorea, die größtenteils mit dem Schiff nach Europa transportiert werden. Die kürzeste Route würde an der Nordküste Russlands entlang direkt in die Nordsee führen. Bisher allerdings gab es da ein kleines Problem: Selbst im Sommer versperrten dicke Eisblöcke den Weg durch die sogenannte Nordostpassage. Der Klimawandel sorgt aber nicht nur dafür, dass …

Schiffe, deren Bauch von Luft umschmeichelt wird, haben einen geringeren Widerstand gegen Wasser, gleiten besser dahin, verbrauchen weniger Treibstoff und emittieren weniger Schadstoffe. Außerdem reduziert sich die Abstrahlung von Schall und verhindert die Besiedelung mit Meeresorganismen, die den Widerstand erhöhen. So weit die Theorie. Doch wie umhüllt man stählerne Flächen mit einer hauchdünnen Luftschicht? Die Natur hat es uns vorgemacht. …

Der Weltklimavertrag von Paris stellte eine bahnbrechende Einigung dar. Er hatte aber auch einen Schwachpunkt. Denn jedes Land versprach lediglich, die Emissionen auf dem eigenen Staatsgebiet zu reduzieren. Die internationale Luft- und Schifffahrt war von der Vereinbarung daher ausgenommen, weil sie sich größtenteils auf internationalem Gebiet abspielt. Dabei ist alleine der internationale Seeverkehr für drei Prozent der weltweiten Klimaemissionen verantwortlich. …

Ein Großteil des Warenverkehrs weltweit wird über Wasserwege abgewickelt. Angetrieben werden die Schiffe zumeist durch schwere Dieselmotoren. Umwelt- und Klimaschützer sind davon verständlicherweise nicht besonders begeistert. Aufgrund der enormen Lasten, die transportiert werden müssen, wird bisher aber kaum auf Elektromotoren gesetzt. Erste Ansätze scheinen sich nun aber zu etablieren. So soll in Norwegen in diesem Jahr ein erstes Elektroschiff in …

Während elektrisch betriebenen Fahrzeugen schon längst Alltag sind, sind Elektromotoren in anderen Verkehrsmitteln noch eine Seltenheit. Allerdings muss das nicht so bleiben. Es gibt bereits Versuche, Flugzeuge mit Elektroantrieb zu etablieren, und nun erobern derartige Antriebe auch die Meere: Das erste vollständig elektrisch betriebene Frachtschiff der Welt läuft unter chinesischer Flagge. 80 km Reichweite Das 2.000-Tonnen Frachtschiff lief letzten Monat …

Fähren, die viel in Küstengebieten unterwegs sind, unterliegen besonders strengen Umweltauflagen. Anders als etwa Kreuzfahrtschiffe auf offener See dürfen sie kein Schweröl verbrennen und müssen auch sonst auf den Schadstoffausstoß achten. Daher lohnt sich bei diesen Schiffen die – zumindest teilweise – Umrüstung auf einen Elektroantrieb. Dies gilt auch für die norwegische Fähre MF Folgefonn, die dem finnischen Unternehmen Wärtsilä …